氷上や雪上での動きには多くの特徴があります。 このタイプの輸送は、エアロスレーのように、多くの利点を兼ね備えています。 ただし、欠点もあります。 手元にある既製のユニットの最大数の材料を使用して、自分の手でスノーモービルを作ることができます。 同時に、それらは多くの産業用アナログよりも悪くはありません。
機器をゼロから製造する場合、最初に設計プロジェクトを完了する必要があります。 さらに、それはXNUMXつの段階に分けられます
- 技術条件、特性の設計;
- 製品の一般的なレイアウトがある段階での技術提案。
- 必要な計算を使用して製品とその部品の図面が実行されるドラフト設計。
- 現在の規格、すでに利用可能なアセンブリ、メカニズム、およびメーカーの能力を考慮して、製品の図面が作成されたワーキング ドラフト。
当然のことながら、ワークショップで自分の手ですべての図面を詳細に完成させることはできず、教育では通常許可されません。 ただし、特にスノーモービルなどの複雑なオフロード機器に関しては、少なくともいくつかの図面と計算を行う必要があります。
運転性能
考慮すべき最初のパラメーターは、そりの移動質量 G です。これは、そり自体の重量、貨物と乗客、および容量いっぱいに充填されたタンク内の燃料で構成されます。 このパラメータはおおよそ決定されるため、初期段階でわずかな余裕を持って選択することをお勧めします。 予備計算では、そりの重量がエンジンの14馬力あたりXNUMXキログラム以下であるという事実から始める必要があります。そうすれば、より正確に決定できます。
特定の積載量のスノーモービルを作成したい場合は、シリアル サンプルを大まかに採取して、移動質量を確認できます。 繰り返しますが、特に初期の設計段階では、余裕を持って取る方が良いでしょう。 負荷が大きい場合よりも、負荷が小さい場合に再計算する方が常に簡単です。
推力重量比
0.25 番目のパラメーターは、推力重量比、動的係数 D です。これは、マーチング質量に対する牽引能力の比率、D=T/G によって決まります。 この係数は 0.3 未満であってはならず、XNUMX 前後が望ましいです。 推力対重量比は、スノーモービルが移動、加速、登りやその他の障害物を克服する速度を示します。 牽引能力と走行重量はキログラムで表示されます。
前の式では、推力パラメーター T が使用されました。 これは、いくつかの式を使用して、エンジン出力とプロペラのパラメーターに基づいて決定されます。 最も単純なものは、プロペラの特定の推力が馬力あたりのキログラムで知られている場合、T=0.8Np です。 ここで、N はエンジン出力、p は馬力あたりのキログラム単位の比推進力です。
ほとんどの標準的な 33.25 枚または 0.7 枚のブレードのプロペラで機能する別の式、T=(3 0.7 N d)²/0.7 で牽引力を決定できます。 ここで、N は定格出力、d はメートル単位のプロペラ直径、XNUMX はプロペラの特性に依存する係数です。 通常のネジの場合は XNUMX ですが、その他のネジの場合は異なる場合があります。
その他の機能
航続距離、速度、上昇と下降などのその他の特性は、選択したエンジン、タンク容量、動的係数に大きく依存します。 u0.1bu0.2bの面積に注意を払う価値があるスキーは、雪に対する特定の圧力がXNUMX〜XNUMX kg /平方cmを超えないようにし、氷上を移動するように設計されている場合は、氷が割れた場合の水陸両用スノーモービル。 このような機械は、スイレンの茂みの間を移動する夏の釣りにも非常に役立ちます。そうしないと、プロペラがそれらを巻き上げて壊れます。 同様のスノーモービルは、春に氷から人々を救うために非常事態省によって使用されています。
強力なエンジンが使用されている場合にのみ、数人用の大型スノーモービルの製造が可能であることを覚えておく価値があります。 それ自体を使用すると、構造のコストが何倍にも増加し、そのようなスノーモービルの燃料消費量は非常に大きくなります。 これにより、コスト削減の観点から、自家製の設計に終止符が打たれます。 たとえば、5 ～ 6 人用のシリアル スノーモービルによるガソリンの消費量は 20 時間あたり 100 リットル以上であり、氷の表面や雪の上を最大 60 ～ 70 キロの速度で移動します。
このようなスノーモービルのモビリティ指標は、同じ積載量のスノーモービルのクロスカントリー能力に匹敵します。 ただし、登攀性が低く、ハンドリングが悪く、木々の間を低速で移動できず、操作性はスノーモービルより劣ります。 冬の森を移動するならスノーモービルがおすすめ。
低出力のスノーモービルは自作できるかもしれません。 日曜大工の多くは、力帆エンジンを搭載したスノーモービルを作っています。
釣り用スノーモービル
理想的には、次の場合:
- 正の浮力を持つ
- 夏にボートで再配置できる取り外し可能な推進装置を持っている
スノーモービルが本格的なボートとして使用できる場合、夏の間エンジンを取り外す必要はありません。
基本的にスノーモービルは、広大な水辺に住む田舎の釣り愛好家によって作られています。 積雪が最小限である春に澄んだ氷の上で使用するのが最も合理的です。 古典的なスキーのデザインを放棄し、グライダーに古典的な XNUMX リブを使用することを支持する非常に良い議論があります。
同時に、補強された肋骨は強化され、スケートの機能を果たすことができます. 氷の上に水があると動きやすくなります。 同時に、スノーモービルはほぼ本格的な滑空モードに到達し、環境の抵抗を減らします。 夏には、そのような船体は耐航性の高い本格的なボートになります。川の小さな浸水した唾や急流を克服することは、通常のモーターボートの場合ほど問題にはなりません。
しかし、そのようなものに「かざんか」や古い「プログレス」を使うのは好ましくありません。 事実、彼らの底は十分な強度を持っていません。 はい、そして減価償却費がかかります。 そして激しい打撃から、底はさらにバラバラになります。 釣り用の最新のスノーモービルとエアボートの設計には、ポリクを備えた膨張可能なデッキを備えた剛性のある底の存在が含まれます。 したがって、移動中に衝撃が吸収されます。 他のデザインはあまり適していないと認識されるべきです。
予算のスノーモービル: 製造プロセス
以下に、フレームを備えた古典的なスキー構造の従来のスノーモービルについて説明します。 一人用の釣り、狩猟、旅行に使用できます。
フレーム
スノーモービルのフレームの製造は、それらを軽量化する必要があります。 通常、フレームの下部は、そこにシートが収まるように、長方形または台形の形状に作られています。 別のエンジン、タンク、プロペラ、荷物が追加されるため、中央より少し前に配置する必要があり、重心をフレームの中央に配置することが望ましい. これに続いて、エンジン、トランスミッション、プロペラのフレームが製造されます。 三角形にして、上が送りねじが回転するベアリングになります。
スクリューフレームは、少なくともボトムフレームと同じ強度でなければなりません。 スノーモービルを動かす力がかかるため、大きな負荷に耐える必要があります。
このフレームには、三角形の支柱に取り付けられて前進するロッドの形をした広いマチがあります。 プロペラの回転を妨げるため、後部座席を占有することは望ましくありません。
フレーム素材は、厚みのある強化ポリプロピレンパイプから選択されています。 これらのパイプは十分な強度を提供しますが、時間の経過とともに荷重がかかると形状が失われる可能性があります。 可能であれば、アルミパイプを使用し、拍車、ティーで接続することをお勧めします。 自宅で溶接するためのアルミニウム接合はかなり複雑なものであり、アルゴン溶接が存在する場合でも、正方形への接続の強度が低下します。
スクリューとモーター
かなり強力な力帆 168f-2 500 ストローク エンジンが使用されます。 600 ストローク エンジンは、寒い気候では始動が少し悪くなりますが、はるかに静かです。 手押しトラクターのプラスチック製追加ガスタンクが使用されます。 それだけで、総走行重量が最大XNUMX〜XNUMXキログラムのスノーモービルには、パワーウェイトレシオは十分です。
プロペラは独立して作られ、1.5枚のブレードがあり、直径XNUMXメートルで、航空機モデルの図面に従って拡大されています。 自分でネジを作るのはかなり複雑なプロセスであり、大工のスキルが必要です。 さらに、カエデ、シデ、ブナ、畝のあるカレリアンバーチ、またはその他のかなり耐久性のある乾燥した木材からの木材が必要になります。 出来れば特性の決まったアルミネジを販売店で購入した方が良いです。
エンジンからスクリューまで、木工機械から1：3の比率でベルトに減速機を使用し、テンションローラーを使用しています。 スノーモービルの速度モードの選択では、すべてがかなり悲しいものであり、プロペラ自体が十分に高速でのみ効果的に機能し、速度を下げてもトラクションが増加しないため、ここでギアボックスについて話すことは困難です。逆に。
レイアウト、スキー、ハンドリング
シートはエンジンのすぐ前にあり、その下にトランクがあります。 フットペグの近くに追加のトランクがあります。 エンジンは、アクセルペダルとクラッチペダルによって制御されます。 古い車から取り出して、ケーブルでエンジンに接続できます。
前面に XNUMX つの追加ハンドルがあります。 それらは、垂直スラストベアリングで左右に回転できる前部スキーのペアとケーブルで接続されており、プロペラの左右の後ろにペアで配置されているステアリングフラグとも同期しています。 左のハンドルは左側を制御し、右のハンドルは右側を制御します。 それらは独立して使用でき、ブレーキをかけるときは、両方のハンドルを手前に引いてスキー板と旗を内側に持ってくるだけで十分です。
スノーモービルには、前に XNUMX つ、後ろに XNUMX つの XNUMX つのスキー板があります。 フロントの XNUMX つのスキー板は短く、合金鋼製です。 後ろの XNUMX つは長く、プラスチック製です。 後部スキーはスノーモービルの運転に参加します。 スキーは特別な三角形のサポートに取り付けられており、スイング ストロークがあり、前面が跳ねています。
塗装・照明器具
スノーモービルは、雪の中で遠くからでも目立つように明るい色で塗装する必要があります。 赤、茶色、青、紫、またはその他の同様の色にすることができます。 また、プロップ ガードを明るい色に、できればスノーモービルの本体とは異なる色に塗装してください。 通常、塗装にはオレンジが使用されます。
照明装置のうち、マーカーライトとプロペラのライトを配置することが不可欠です-進行方向の左側に緑色、右側に赤色。 ヘッドライトには十分な電力が必要です。 実は冬の日照時間は短く、日中だけの移動は通常できません。
重量を節約するために、ヘッドライトとライトは、乗車前にスノーモービルとは別に充電されるバッテリーによって駆動され、発電機システムが不要になります。
通常、バッテリーは 3 ～ 4 時間の移動に使用できます。これは、暗闇の中で家に帰るのに十分です。 道に迷った場合にヘッドライトが一晩中点灯するように身を守りたい場合は、古いオートバイの照明コイルを取り付けることをお勧めします。
エアスレッドを使用する場合
もちろん、極限状態で村や個人の生活を確保するためにスノーモービルを使用する場合、許可は必要ありません。 魚保護検査官に会うことができる氷上でそれらを運転するには、未舗装の雪道でも運転するには、技術監督当局に登録する必要があります。
これはかなり複雑で時間のかかる手順です。 安全証明書、設計検証計算を取得する必要があります。 手順自体のコストは、お金を節約するためにスノーモービルを自分で作るプロセスを無効にします。 それらのエンジンのサイズは通常 150 キューブからであるため、登録なしではできません。 小さいものを設定することはできません。プロペラを引っ張ることはできません。 スノーモービルを運転するには、特別な運転免許を取得する必要があります。
したがって、ほとんどの場合、主に官僚的な理由により、スノーモービルは全地形万能車として最適な選択ではありません。 1.5 つ目の理由は、特に深い雪や雪解け時の柔らかい雪では、燃料消費量が増加することです。 キャタピラ レイアウトのスノーモービルと比較すると、スノーモービルは同じニーズに対して 2 ～ XNUMX 倍の燃料を消費します。 XNUMXつ目は、森を通り抜けられないことです。
したがって、スノーモービルは、かなりシンプルで信頼性の高い輸送手段ですが、自分の全地形対応車スノーモービルを持ちたい人、特に釣りに興味のある漁師にとっては、必ずしも良い選択ではありません.